运费连续三次上涨，国际航运新一轮“涨价潮”来袭？
21世纪经济报道见习记者赖振涛广州报道
2023年末，在红海危机的冲击下，国际海运价格一路“暴涨”，首当其冲的欧美航线，短短一个月内运价就上涨了一倍。近期，国际运价非但没有逐步回落，反而再度迎来“齐涨”。
4月19日，最新上海集装箱运价指数（SCFI）发布，运价指数环比上涨12.5点至1769.54点，周涨幅0.7%，实现三连涨。值得注意的是，远东至南美航线运价持续飙升，涨幅高达14%，两周内涨幅逾千美元，成为推升整体运价上涨的关键力量。
资本市场航运板块也持续走强，截至4月17日，Wind航运指数3月份以来累计上涨11.49%，成分股中，招商轮船、中远海运、招商海运3月份以来涨幅均超过20%。
5月份，长荣、达飞等8家船公司均宣布将加收综合费率附加费。此前不久，一大批国际船公司已宣布一轮涨价，包括中远海运、马士基、地中海航运、赫伯罗特、万海航运、现代商船等多家船公司均发布通知上调运价，部分航线运价涨幅接近70%。
总体来看，国际航运是否会迎来又一波涨价潮？航运控制着全球近90%的货物运输，此次价格变动将在多大程度上影响外贸成本？同时，航运价格上涨是否可以看作是全球贸易复苏的标志？
运费连续三次上涨的背后
观察此轮运价上涨，南美、波兰香港两大航线是带动运价上涨的主要动力。
上海航运交易所中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，波斯湾及红海航线对涨幅贡献最大，本期运价指数较上周上涨11.8%；其次是南美航线，上涨9.5%。远东至欧洲、地中海、美西、美东四大航线中，欧洲航线运价保持稳定，地中海航线运价小幅上涨，远东至北美航线运价略有下滑。
波斯湾、红海航线运价飙升明显与中东地缘政治局势不稳定有关，而南美航线则受到新兴市场订单需求增强的推动，连续三周录得两位数增长。
国际货运代理协会会长康树春对21世纪经济报道表示，南美航线价格大幅上涨，一定程度上与疫情过后库存减少，需要补充拉美市场库存有关。
南美市场的火爆从此前的进出口数据中可见一斑，据商务部数据中心统计，今年2月，我国对巴西、墨西哥进出口同比增长均达到两位数，分别为33.3%和18.9%。
中国（深圳）综合发展研究院区域发展规划研究所副所长王震表示，巴西、墨西哥等新兴市场作为人口大国，正成为中国产品借助区域自贸协定拓展南美、北美市场的重要跳板。
其实，不仅仅是南美、波红航线出现涨价，近期已有多家船公司发布涨价通知，多条主力航线将出现涨价。
5月份开始，包括地中海航运、马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、现代商船等船公司将继续调整欧洲、地中海及北美相关航线运价。若各大船公司5月份顺利执行综合费率附加费（GRI）涨价计划，预计美西航线运价涨幅将至少达到30%，美东航线运价涨幅将超过23%。
一方面，补库存需求增加给了船公司涨价的信心。
上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官许凯向21世纪经济报道记者分析，全球局势动荡，导致买家倾向于维持较高水平的库存，以应对可能出现的风险和挑战，这种转变由前两年的去库存趋势转变为贸易需求的短期增加。
另一方面，随着地缘政治形势推高运输成本，航运企业将寻求提高价格以缓解成本压力。
徐凯表示，红海、地中海航线效率减半、绕行好望角导致的海运运力周转放缓也是导致运价上涨的重要因素。集装箱船绕行造成的运力缺口可能带来运价上涨，这种运力短缺可能在一定时期内支撑运价上涨。
康树春表示，目前苏伊士运河—红海航线的通航率仅为50%，船舶继续走此航线将不得不投入更多安全保障，而绕行好望角又会增加航运成本。在这种情况下，船公司一般会要求加征GRI（综合费率上涨附加费），因为这不是基础运价的调整，船公司加征GRI在运价指数中的表现一般并不明显。
此外，对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授王建对21世纪经济报道表示，进出口贸易平衡也是影响航运成本的重要因素，货物出口持续增长，但进口量较少，船舶回程出现大量空仓，也会无形中增加运费成本。
实际水温
航运价格是全球外贸的“晴雨表”，那么近期航运业和航运价格的走强是否能反映出全球贸易的复苏呢？
世贸组织在4月10日发布的《全球贸易前景与统计》报告中预计，2024年全球贸易总额将增长2.6%，2025年将再增长3.3%，而2023年在全球外贸需求萎缩的情况下，全球贸易额下降了1.2%。世贸组织首席经济学家在报告中分析，2024年全球贸易反弹，主要得益于通胀改善和货币政策预期正常化。
徐凯认为，船公司运价上涨确实能在一定程度上反映出全球外贸的复苏。在中国出口贸易结构更加多元化的背景下，金砖国家、“一带一路”国家的贸易增长令人印象深刻，说明中国外贸发展更加稳健，没有把鸡蛋放在一个篮子里。这些因素共同推动了货运需求的增加，体现出全球贸易活动的恢复和增长。
值得注意的是，除了海运价格上涨外，航空、铁路运输价格也出现大幅上涨。
铁路运输方面，中国铁路总公司日前发布消息称，今年一季度，中欧班列共开行4541列，发送货物49.3万标准箱，同比分别增长9%和10%。
航空货运方面，航运数据与情报平台Xeneta的数据显示，今年3月全球航空货运市场需求连续第三个月同比增长11%，特别是亚太地区至各地区运价均出现大幅上涨，尤其是亚太至欧洲、亚太至北美的平均运价均已达到或超过去年同期水平。
一方面，地缘政治形势对海上运输造成冲击，货主将转向铁路或空运；另一方面，铁路和空运价格的上涨很大程度上得益于跨境电商的推动。
根据 Cargo Facts Consulting 的数据，Temu 每天运送约 4,000 吨货物，Shein 每天运送 5,000 吨货物，阿里巴巴每天运送 1,000 吨货物，TikTok 每天运送 800 吨货物。这家咨询公司表示，这相当于每天约有 108 架波音 777 货机飞往美国。
在王建看来，跨境电商通常涉及小包裹商品，利润率相对较高，对时效性要求也更高，跨境电商的快速发展也带动了铁路、航空运输需求的增强。
但需要进一步分析的是，未来全球贸易的复苏是否足以支撑航运等国际运价的继续上涨？
康树春告诉记者，此次国际海运价格大幅上涨，主要原因是市场出现较多临时性波动，给了船东重新调整航线和运价的机会，形成了紧张的氛围。从市场订单反馈来看，未来支撑运价继续上涨的全球经济贸易基本面并不充分。
“全球航运被少数几家巨头垄断，九大船公司掌控着全球约90%的运输货物，当风险上升或外贸普遍不景气时，船公司往往会联手涨价，推高运价。”康树春称，历史上船公司涨价多次，但结果往往是运价过高抑制了订单需求，部分船公司无法承受运力闲置带来的经营压力，不得不偷偷下调运价，最终整体航运价格回落至正常水平。“我个人预计7月前运价会有所回落，同时船东的财务数据也不会有好的表现。”
航运价格是否继续上涨，很大程度上取决于全球贸易的复苏情况。不过，正如世贸组织在上述报告中警告的那样，地缘政治紧张局势和一些国际贸易壁垒仍可能对复苏前景构成风险。
对于国内企业而言，面对国际海运价格的频繁波动，向高附加值转型是应对变化的唯一途径。王建指出，要减少运价变动等各种偶然因素对利润的影响，关键是提高利润率的弹性，“薄利多销不利于提高企业应对风险的能力。”